Reparo de turbocompressores convencionais e de geometria variável (VNT/VGT), troca de conjuntos rotativos e testes.
EQUIPAMENTO HOMOLOGADO
Balanceadora computadorizada VSR de alta precisão e bancada de fluxo de ar
GARANTIA DOCUMENTADA
3 a 6 Meses • Garantia de fábrica com laudo de balanceamento dinâmico
PRAZO DE ENTREGA
Recondicionamento ou troca expressa em bancada em até 24h
Caso seu veículo ou equipamento apresente algum dos sintomas abaixo, a manutenção imediata evita o desgaste prematuro de outras peças e a quebra total do motor:
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Barulho de assobio agudo ou "sirene" ao acelerar o veículo
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Fumaça azulada ou esbranquiçada pelo escape com consumo excessivo de óleo do motor
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Óleo acumulado no intercooler ou nas mangueiras da admissão de ar
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Folga excessiva no eixo do rotor (rotor raspando na carcaça fria ou quente)
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Válvula wastegate ou atuador eletrônico de geometria variável travado
1
Inspeção Dimensional e Folgas
Medição micrométrica de folga radial e axial do eixo central.
2
Descarbonização e Jateamento
Limpeza de carcaças com microesferas para desobstrução completa do fluxo de gases.
3
Montagem do Conjunto Rotativo
Instalação de carcaça central nova, mancais flutuantes e anéis de retenção de óleo.
4
Balanceamento Dinâmico VSR
Rotação com óleo aquecido e pressão real para eliminação de qualquer microvibração.
5
Calibração do Atuador Eletrônico
Ajuste de abertura dos flaps de geometria variável com equipamento digital.
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Garrett, BorgWarner, Holset, IHI, Mitsubishi e Mahle
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Caminhões leves, médios e extrapesados de todas as montadoras
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Caminhonetes e vans diesel (Toyota, VW, Ford, Chevrolet, Mitsubishi, Renault)
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Maquinário agrícola e grupos geradores a diesel
Vale mais a pena consertar a turbina ou comprar uma nova?
Na grande maioria dos casos, a substituição do conjunto rotativo central balanceado em equipamento VSR devolve à turbina 100% das características originais de fábrica com uma economia de até 60% em relação ao preço de uma carcaça nova completa.
Por que a turbina estoura ou passa óleo?
As principais causas são a contaminação do óleo do motor por partículas abrasivas, atraso na troca de lubrificante, desligamento do motor quente sem repouso em marcha lenta ou entrada de corpos estranhos pelo filtro de ar danificado.
